说到航空发动机，大多数军迷都知道，我们的鹰派一直缺乏坚强的心。特别是自上世纪80年代以来，战斗机的发展经历了翻天覆地的革新，因此发动机问题更加紧迫：我们必须成为航空强国，而不是数量庞大的航空强国。

我们的战斗机发动机有一个非常著名的系列，这是太行山发动机，也称为WS-10系列发动机。最新消息显示，我国太行发动机已发展到WS-10b型，并对其进行了深层次的改进，甚至推力已接近16吨，可以说已达到世界先进水平，维修已成为一项积极的成果。与美国军用F119发动机相比，虽然我们的发动机比涡轮前端温度差150K左右，但由于我们的ws-10b发动机的涵比远高于F119发动机，WS-10b发动机的推力也可达到15吨以上。从这个角度来看，我们的第四代先进的高推力发动机已经诞生，它是最新改进版的WS-10b发动机。太行发动机超过了美国和俄罗斯，心脏病问题已经完全解决。

不久前，互联网上出现了一幅画面，即我们的J-10战斗机已经装备了具有重大意义的ws-10b引擎。作为一架战斗机，敢于装备太行发动机，充分表明太行的重大修订已经非常成熟，足以胜任J-10战斗机的重大责任。就购买而言，我们肯定会在J-20上使用ws-10b发动机。虽然它的推力不到16吨，但双推力仍可超过30吨，这仍然相当可观。

事实上，摆在太行发动机前面的是材料技术不合格，这些问题至今仍然存在，但太行发动机的材料问题大多已经得到解决，发动机推力再起的现象就会出现。

由于我们一直在解决太行发动机的关键问题，在模型方面似乎并不到处都有现象，但这是航空发动机最特殊的地方，特别是需要集中精力解决关键问题。只要一种模型成熟，开发其他改进模型就比较容易。太行发动机的成熟必将使我们在材料技术方面获得更多经验，这些经验积累将反馈给ws-15峨眉发动机，这将成功地促进J-20战斗机的进一步升级和改造。

无论如何，太行发动机从最初的项目到后来的零件注入，再到现在的支撑梁，很明显我们在发动机上已经取得了很大的成绩，充分证明了重点解决关键问题的方向是正确的。我们的Warhawk心脏病问题已经完全解决了，如果有人说16吨的推力是不够的，那还是太匆忙了。作者认为，在今后解决关键问题之前，16吨推力可以维持一段时间。未来，我们可能会像美国和俄罗斯一样，设定成为世界上最大的航空发动机动力和动力的目标。